Περιγραφή
Το Tatra R1 ήταν ένα φιλόδοξο τσεχοσλοβακικό σχέδιο μονάδας ταχείας τροχιάς για το μετρό της Πράγας. Αναπτύχθηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1960 στην ČKD Tatra Smíchov και έπρεπε να είναι ελαφρύ, σύγχρονο και έτοιμο για το νέο σύστημα υπόγειων αστικών συγκοινωνιών. Παρότι κατασκευάστηκαν δύο πρωτότυπα και δοκιμάστηκαν, δεν μπήκαν ποτέ στην κανονική λειτουργία. Το έργο έμεινε σύμβολο μιας ματαιωμένης τεχνικής οραματικής πρότασης.
Σχεδιασμός για το μετρό
Το έργο R1 γεννήθηκε όταν διαμορφωνόταν η μορφή του μετρό της Πράγας. Στόχος ήταν μια ελαφριά εγχώρια μονάδα που θα μπορούσε να περάσει από τη γέφυρα Nusle που τότε κατασκευαζόταν. Τον σχεδιασμό έκανε ο František Kardaus, δημιουργός της εμφάνισης των τραμ T3. Τα χρησιμοποιούμενα ελαφρά υλικά, αλουμίνιο και laminate, προσέκρουαν στους κανονισμούς πυρασφάλειας και στην ανάγκη τροποποιήσεων της γέφυρας.
Παράμετροι
- Μέγιστη ταχύτητα: 80 km/h
- Ισχύς: 672 ίπποι
- Τιμή: 15 σιδερένιες μάρκες
- Χωρητικότητα: 44 άτομα
- Κόστος λειτουργίας: 2 κέρματα
- Σύζευξη βαγονιών: ναι
- Εποχή: 4–7
- Hi-poly: 14270 τρίγωνα
- Low-poly: 582 τρίγωνα
Δοκιμές και τέλος
Στα έτη 1970–1971 κατασκευάστηκαν δύο δίβαγονες μονάδες R1. Η δοκιμαστική λειτουργία έγινε στο αμαξοστάσιο Kačerov, αλλά ήδη κατά τις δοκιμές ήταν σαφές ότι δεν θα κυκλοφορούσαν στο μετρό της Πράγας. Το έργο σταμάτησαν και οι δυνατότητες του εργοστασίου στο Smíchov, πλήρως απασχολημένου με την παραγωγή τραμ T3. Τη μοίρα σφράγισε σοβαρό ατύχημα το 1972, όταν συγκρούστηκαν δύο δοκιμαστικοί συρμοί. (Φωτογραφία: www.metroweb.cz)
Μονάδα R2
Από τα κατεστραμμένα οχήματα προέκυψε ακόμη η μονάδα R2 για αστικές ταχείες γραμμές. Εφοδιάστηκε με παντογράφους και δοκιμάστηκε στον δοκιμαστικό δακτύλιο στο Cerhenice. Την ανάπτυξη τερμάτισαν η έλλειψη ενδιαφέροντος των αγοραστών και η έλλειψη χρηματοδότησης. Το R2 διαλύθηκε το 1986.