Kirjeldus
Tatra T3 on üks linnaliikluse ajaloo olulisemaid tramme. Valmistati umbes 14 000 eksemplari, millega see sai maailmas teiseks enim toodetud trammiks – rohkem vaguneid on ainult Nõukogude tüübil KTM-5. Ajatu disaini ja tehnilise lihtsusega mõjutas see Ida-Euroopa ühistransporti aastakümneid.
Masstootmine
Lihtsa konstruktsiooni, töökindluse ja vähenõudliku hoolduse tõttu sai T3-st Ida-Euroopa linnaliikluse standard. Rohkem kui kolme aastakümne jooksul valmistati umbes 14 000 eksemplari, peamiselt Tšehhoslovakkiale, Nõukogude Liidule, SDV-le ja teistele idabloki maadele. Arvukam on ainult Nõukogude tüüp KTM-5.
Parameetrid
- Maksimumkiirus: 55 km/h
- Võimsus: 350 hj
- Hind: 15 rauažetooni
- Mahutavus: 28 inimest
- Käidukulu: 2 münti
- Vagunite ühendamine: jah
- Ajastu: 5–7
- Hi-poly: 9854 kolmnurka
- Low-poly: 497 kolmnurka
T3 välimus
Tatra T3 köidab elegantsete kerekaarte, ümarate nurkade ja esikattega, millel on kaks ümarat esituld. Siseruumis domineerivad puupingid ja ikoonilised plastkäepidemed. Lihtsast välimusest hoolimata oli tegu edasijõudnud sõidukiga, millel oli Škoda Plzeňi elektrivarustus ja sujuvat sõitu tagav šassii.
T3 moderniseerimine
Kuigi paljud T3-d on juba teenistuse lõpetanud, moderniseeriti osa neist 1990. aastatel ja pärast 2000. aastat. Tekkisid tüübid nagu T3R.P või T3M, mis pikendasid nende trammide eluiga 21. sajandisse. Tänapäeval on T3 sümbol linnadele nagu Praha, Brno ja Ostrava ning inspiratsiooniks modelleerijatele ja linnaliikluse fännidele.
Low-poly mudel
Siin on Tatra T3 low-poly kujul. Mängukonstruktsioonis tuleb kolmnurkade arv hoida madalal, kuid meeldiva mänguelamuse huvides on alles ka siseruum.