Περιγραφή
Η ατμομηχανή ČSD 386.001 αποτελεί ένα από τα πιο αξιοσημείωτα πειράματα στην ιστορία της τσεχοσλοβακικής σιδηροδρομικής τεχνικής. Κατασκευάστηκε το 1927 στα εργοστάσια Škoda στην Plzeň ως το μοναδικό αντίτυπο της ελαφρύτερης τρίκυλινδρης ατμομηχανής ταχείας Škoda τύπου 12Lo1. Ακολούθησε την πρώτη σειρά του 1926, η οποία λόγω μεγαλύτερου αξονικού φορτίου μετονομάστηκε σε σειρά 387.0 «Mikádo». Η μοίρα της 386.001 έγινε διάσημη επειδή υπήρξε η μοναδική τσεχοσλοβακική ατμομηχανή με αεροδυναμικό περίβλημα, που ολοκληρώθηκε στα συνεργεία των ČSD στη Moravská Ostrava τον Φεβρουάριο του 1938. Το έργο ξεκίνησαν οι Τσεχοσλοβακικοί κρατικοί σιδηρόδρομοι για να δοκιμάσουν την αεροδυναμική μορφή, όπως έκαναν και ξένοι σιδηρόδρομοι. Το αποτέλεσμα ήταν αισθητικά εντυπωσιακό, αλλά στις λειτουργικές ταχύτητες των ČSD το όφελος του περιβλήματος παρέμεινε περιορισμένο και η συντήρηση ήταν απαιτητική. Στον πόλεμο υπηρέτησε στους Σλοβακικούς σιδηροδρόμους· μετά τον πόλεμο επέστρεψε στις ČSD. Αποσύρθηκε την άνοιξη του 1948 και τον Σεπτέμβριο του 1949 διαλύθηκε στα συνεργεία της Plzeň. Σήμερα θυμίζει ένα τεχνικό πείραμα που έδειξε τα όρια της αεροδυναμικής στην ατμοκίνηση.
Ανάπτυξη στη Škoda
Την πρώτη σειρά ατμομηχανών ταχείας ολοκλήρωσε η Škoda το 1926 υπό την καθοδήγηση του Ing. Oscar Dolch. Τα μηχανήματα όμως ξεπέρασαν το απαιτούμενο αξονικό φορτίο και γι’ αυτό μετονομάστηκαν σε σειρά 387.0 «Mikádo». Η Škoda ελάφρυνε τον σχεδιασμό και το 1927 κατασκεύασε το μοναδικό αντίτυπο τύπου 12Lo1, που ήδη τηρούσε το όριο περίπου 16 τόνων ανά άξονα. Το μηχάνημα έλαβε την ένδειξη 386.001 στη δεύτερη απόδοση της σειράς. Στις τροποποιήσεις περιλαμβάνονταν η μείωση του λέβητα και η προσθήκη τεσσάρων σωλήνων εξάτμισης, που αύξησαν την άμεση θερμαντική επιφάνεια.
Αεροδυναμικό περίβλημα
Στα έτη 1937–1938 η 386.001 έλαβε στα συνεργεία των ČSD στη Moravská Ostrava (Ostrava-Přívoz) αεροδυναμικό περίβλημα. Ήταν το μοναδικό τέτοιο πείραμα των Τσεχοσλοβακικών κρατικών σιδηροδρόμων. Στόχος ήταν η μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης και της κατανάλωσης άνθρακα, όπως στις ξένες αεροδυναμικές ατμομηχανές. Η μηχανή απέκτησε πράσινη βαφή με πορτοκαλί και κόκκινες λωρίδες που στο μέτωπο συνέκλιναν σε βέλος. Στις λειτουργικές ταχύτητες των ČSD γύρω στα 110 km/h το όφελος ήταν περιορισμένο και η συντήρηση του περιβλήματος απαιτητική.
Τεχνικά στοιχεία
- Κατασκευαστής: Škoda Plzeň
- Έτος κατασκευής: 1927
- Σχεδιασμός: Ing. Oscar Dolch
- Μάζα λέβητα: 24 405 kg
- Μάζα ατμομηχανής: 90 τόνοι
- Χρώμα μετά το περίβλημα: πράσινη βαφή με πορτοκαλί και κόκκινες λωρίδες
Απόσυρση και κληρονομιά
Στον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο η ατμομηχανή υπηρέτησε στους Σλοβακικούς σιδηροδρόμους. Μετά τον πόλεμο επέστρεψε στις ČSD· στις 20 Αυγούστου 1945 οδήγησε ακόμη τον εορταστικό συρμό για τα 100 χρόνια της γραμμής Olomouc–Praha. Λόγω της ιδιομορφίας του μηχανήματος και της άφιξης των νέων ατμομηχανών 498.0 αποσύρθηκε την άνοιξη του 1948 και στις 14 Σεπτεμβρίου 1949 διαλύθηκε στα συνεργεία της Plzeň. Έμεινε το μοναδικό πείραμα των ČSD με αεροδυναμικό περίβλημα ατμομηχανής.