Descriere
Locomotiva ČSD 386.001 reprezintă unul dintre cele mai remarcabile experimente din istoria tehnicii feroviare cehoslovace. A fost construită în 1927 la uzinele Škoda din Plzeň ca unicul exemplar al unei locomotive expres tricilindrice ușurate Škoda de tip 12Lo1. Continua prima serie din 1926, care din cauza masei pe osie mai ridicate a fost reclasificată în seria 387.0 „Mikádo”. Soarta locomotivei 386.001 a devenit celebră prin faptul că a fost singura locomotivă cu abur cehoslovacă cu carenaj aerodinamic, finalizat în atelierele ČSD din Moravská Ostrava în februarie 1938. Proiectul a fost inițiat de Căile Ferate de Stat Cehoslovace pentru a verifica forma aerodinamică, similar cu căile ferate străine. Rezultatul a fost estetic impresionant, dar la vitezele de exploatare ale ČSD beneficiul carenajului a rămas limitat, iar întreținerea era solicitantă. În timpul războiului a slujit la Căile Ferate Slovace, iar după război s-a întors la ČSD. A fost retrasă în primăvara anului 1948 și dezmembrată în septembrie 1949 în atelierele din Plzeň. Astăzi este amintită ca un experiment tehnic care a arătat limitele aerodinamicii la tracțiunea cu abur.
Dezvoltarea la Škodovka
Prima serie de locomotive expres Škoda a fost finalizată în 1926 sub conducerea ing. Oscar Dolch. Mașinile au depășit însă masa pe osie cerută, de aceea au fost reclasificate în seria 387.0 „Mikádo”. Škoda a ușurat proiectul și în 1927 a produs unicul exemplar de tip 12Lo1, care respecta deja limita de circa 16 tone pe osie. Această mașină a primit denumirea 386.001 la a doua ocupare a seriei. Printre modificări s-au numărat micșorarea cazanului și adăugarea a patru țevi de vaporizare, prin care s-a mărit suprafața de încălzire directă.
Carenajul aerodinamic
În anii 1937–1938, 386.001 a primit în atelierele ČSD din Moravská Ostrava (Ostrava-Přívoz) un carenaj aerodinamic. A fost singurul astfel de experiment al Căilor Ferate de Stat Cehoslovace. Scopul era să se reducă rezistența aerului și consumul de cărbune, similar locomotivelor aerodinamice din străinătate. Locomotiva a primit vopsea verde cu dungi portocalii și roșii care se uneau pe fața frontală într-o săgeată. La vitezele de exploatare ale ČSD de circa 110 km/h beneficiul a fost limitat, iar întreținerea carenajului era solicitantă.
Date tehnice
- Producător: Škoda Plzeň
- Anul fabricației: 1927
- Construcție: ing. Oscar Dolch
- Masa cazanului: 24 405 kg
- Masa locomotivei: 90 de tone
- Culoare după carenaj: vopsea verde cu dungi portocalii și roșii
Retragerea și moștenirea
În al Doilea Război Mondial locomotiva a slujit la Căile Ferate Slovace. După război s-a întors la ČSD; pe 20 august 1945 a mai condus trenul festiv de 100 de ani al liniei Olomouc–Praga. Din cauza caracterului atipic al mașinii și a sosirii noilor locomotive 498.0 a fost retrasă în primăvara anului 1948 și dezmembrată pe 14 septembrie 1949 în atelierele din Plzeň. A rămas unicul experiment ČSD cu carenaj aerodinamic al unei locomotive cu abur.