Opis
Lokomotywa ČSD 386.001 stanowi jeden z najbardziej niezwykłych eksperymentów w historii czechosłowackiej techniki kolejowej. Powstała w 1927 roku w zakładach Škoda w Pilźnie jako jedyny egzemplarz odciążonej trzycylindrowej lokomotywy pospiesznej Škoda typu 12Lo1. Nawiązywała do pierwszej serii z 1926 roku, którą ze względu na wyższą masę osiową przeklasyfikowano na serię 387.0 „Mikádo”. Los 386.001 wsławił się tym, że stała się jedyną czechosłowacką lokomotywą parową z aerodynamiczną osłoną, ukończoną w warsztatach ČSD w Morawskiej Ostrawie w lutym 1938 roku. Projekt zainicjowały Czechosłowackie Koleje Państwowe, aby sprawdzić kształt opływowy podobnie jak zagraniczne koleje. Efekt był estetycznie efektowny, ale przy prędkościach eksploatacyjnych ČSD korzyść z osłony pozostała ograniczona, a konserwacja była wymagająca. W czasie wojny służyła na Słowackich Kolejach, po wojnie wróciła do ČSD. Została skreślona wiosną 1948 roku i we wrześniu 1949 rozebrana w pilzneńskich warsztatach. Dziś jest wspominana jako eksperyment techniczny, który pokazał granice aerodynamiki w trakcji parowej.
Rozwój w Škodzie
Pierwszą serię lokomotyw pospiesznych Škoda ukończyła w 1926 roku pod kierunkiem inż. Oscara Dolcha. Maszyny przekroczyły jednak wymaganą masę osiową, dlatego przeklasyfikowano je na serię 387.0 „Mikádo”. Škoda odciążyła projekt i w 1927 roku wyprodukowała jedyny egzemplarz typu 12Lo1, który spełniał już limit około 16 ton na oś. Ta maszyna otrzymała oznaczenie 386.001 w drugim obsadzeniu serii. Do zmian należało zmniejszenie kotła i dodanie czterech rur wrzątkowych, co powiększyło bezpośrednią powierzchnię ogrzewalną.
Osłona opływowa
W latach 1937–1938 lokomotywa 386.001 otrzymała w warsztatach ČSD w Morawskiej Ostrawie (Ostrava-Přívoz) aerodynamiczną osłonę. Był to jedyny taki eksperyment Czechosłowackich Kolei Państwowych. Celem było zmniejszenie oporu powietrza i zużycia węgla, podobnie jak w zagranicznych lokomotywach opływowych. Lokomotywa dostała zielone malowanie z pomarańczowymi i czerwonymi pasami zbiegającymi się na czole w strzałę. Przy prędkościach eksploatacyjnych ČSD około 110 km/h korzyść była ograniczona, a konserwacja osłony wymagająca.
Dane techniczne
- Producent: Škoda Plzeň
- Rok produkcji: 1927
- Konstrukcja: inż. Oscar Dolch
- Masa kotła: 24 405 kg
- Masa lokomotywy: 90 ton
- Kolor po osłonięciu: zielone malowanie z pomarańczowymi i czerwonymi pasami
Skreślenie i dziedzictwo
W czasie II wojny światowej lokomotywa służyła na Słowackich Kolejach. Po wojnie wróciła do ČSD; 20 sierpnia 1945 roku poprowadziła jeszcze pociąg okolicznościowy z okazji 100. rocznicy linii Ołomuniec–Praga. Ze względu na nietypowość maszyny i nadejście nowych lokomotyw 498.0 została skreślona wiosną 1948 roku i 14 września 1949 rozebrana w pilzneńskich warsztatach. Pozostała jedynym eksperymentem ČSD z aerodynamiczną osłoną lokomotywy parowej.