Tuairisc
Tá an locomotive ČSD 386.001 ar cheann de na turgnaimh is suntasaí i stair theicneolaíocht iarnróid na Seicslóvaice. Tógadh é sa bhliain 1927 i monarchana Škoda i Plzeň mar an t-aon eiseamal amháin den locomotive tapa trí-sorcóir éadromaithe Škoda cineál 12Lo1. Lean sé an chéad sraith ó 1926, a athainmníodh mar shraith 387.0 „Mikádo“ mar gheall ar ualach acastóra níos airde. Tháinig clú ar chinniúint 386.001 toisc gurbh é an t-aon locomotive gaile Seicslóvacach le clúdach aerdinimiciúil é, a críochnaíodh i gceardlanna ČSD i Moravská Ostrava i mí Feabhra 1938. Chuir Iarnróid Stáit na Seicslóvaice tús leis an tionscadal chun an fhoirm shruthlínigh a thástáil, mar a rinne iarnróid eachtracha. Bhí an toradh tarraingteach ó thaobh aeistéitice de, ach ag luasanna oibriúcháin ČSD d’fhan tairbhe an chlúdaigh teoranta agus bhí an chothabháil deacair. Le linn an chogaidh d’fheidhmigh sé ag Iarnróid na Slóvaice; tar éis an chogaidh d’fhill sé ar ČSD. Cuireadh as feidhm é in earrach 1948 agus i mí Mheán Fómhair 1949 díchóiríodh é i gceardlanna Plzeň. Inniu meabhraítear é mar thurgnamh teicniúil a léirigh teorainneacha na haeraidinimice sa tarraingt ghaile.
Forbairt ag Škoda
Chríochnaigh Škoda an chéad sraith locomotive tapa sa bhliain 1926 faoi cheannas an Ing. Oscar Dolch. Sháraigh na meaisíní an t-ualach acastóra a iarradh, áfach, agus athainmníodh iad mar shraith 387.0 „Mikádo“. D’éadroimigh Škoda an dearadh agus sa bhliain 1927 tháirg sí an t-aon phíosa amháin de chineál 12Lo1, a chomhlíon an teorainn de thart ar 16 tona in aghaidh an acastóra cheana. Fuair an meaisín seo an t-ainmniú 386.001 sa dara leithdháileadh den tsraith. I measc na n-athruithe bhí an coire a laghdú agus ceithre fheadán galaithe a chur leis, rud a mhéadaigh an t-achar téimh dhíreach.
Clúdach sruthlíneach
Sna blianta 1937–1938 fuair 386.001 clúdach aerdinimiciúil i gceardlanna ČSD i Moravská Ostrava (Ostrava-Přívoz). Ba é an t-aon turgnamh dá leithéid ag Iarnróid Stáit na Seicslóvaice. Ba é an aidhm friotaíocht an aeir agus tomhaltas guail a ísliú, mar a rinneadh le locomotives sruthlíneacha thar lear. Fuair an locomotive péint ghlas le stríoca oráiste agus dearga a tháinig le chéile ina saighead ar an éadan. Ag luasanna oibriúcháin ČSD timpeall 110 km/h bhí an tairbhe teoranta agus bhí cothabháil an chlúdaigh deacair.
Sonraí teicniúla
- Déantóir: Škoda Plzeň
- Bliain déantúsaíochta: 1927
- Dearadh: Ing. Oscar Dolch
- Meáchan an choire: 24 405 kg
- Meáchan na locomotive: 90 tona
- Dath tar éis an chlúdaigh: péint ghlas le stríoca oráiste agus dearga
Cur as feidhm agus oidhreacht
Le linn an Dara Cogadh Domhanda d’fheidhmigh an locomotive ag Iarnróid na Slóvaice. Tar éis an chogaidh d’fhill sé ar ČSD; ar 20 Lúnasa 1945 tharraing sé fós an traein cheiliúrtha do chomóradh 100 bliain na líne Olomouc–Praha. Mar gheall ar aisteacht an mheaisín agus theacht na locomotives nua 498.0 cuireadh as feidhm é in earrach 1948 agus ar 14 Meán Fómhair 1949 díchóiríodh é i gceardlanna Plzeň. D’fhan sé mar an t-aon turgnamh ag ČSD le clúdach aerdinimiciúil ar locomotive gaile.