Beschrijving
De locomotief ČSD 386.001 is een van de opmerkelijkste experimenten in de geschiedenis van de Tsjechoslowaakse spoorwegtechniek. Hij ontstond in 1927 in de Škoda-fabrieken in Plzeň als enig exemplaar van een lichtere driecilindrige sneltreinlocomotief Škoda type 12Lo1. Hij volgde op de eerste serie uit 1926, die wegens een te hoge aslast werd hernummerd tot reeks 387.0 „Mikádo“. Het lot van 386.001 maakte haar beroemd: zij werd de enige Tsjechoslowaakse stoomlocomotief met aerodynamische omkasting, voltooid in de ČSD-werkplaatsen in Moravská Ostrava in februari 1938. Het project werd gestart door de Tsjechoslowaakse Staatsspoorwegen om de stroomlijn te beproeven, zoals buitenlandse spoorwegen deden. Het resultaat was esthetisch indrukwekkend, maar bij de dienstregelingssnelheden van de ČSD bleef het voordeel van de omkasting beperkt en het onderhoud was veeleisend. In de oorlog diende zij bij de Slowaakse Spoorwegen; na de oorlog keerde zij terug naar de ČSD. In het voorjaar van 1948 werd zij afgevoerd en in september 1949 in de werkplaatsen van Plzeň ontmanteld. Vandaag herinnert men haar als een technisch experiment dat de grenzen van de aerodynamica bij stoomtractie toonde.
Ontwikkeling bij Škoda
Škoda voltooide de eerste serie sneltreinlocomotieven in 1926 onder leiding van ir. Oscar Dolch. De machines overschreden echter de gevraagde aslast en werden daarom hernummerd tot reeks 387.0 „Mikádo“. Škoda verlichtte het ontwerp en bouwde in 1927 één enkel stuk van het type 12Lo1, dat al voldeed aan de limiet van ongeveer 16 ton per as. Deze machine kreeg de aanduiding 386.001 bij de tweede bezetting van de reeks. Tot de wijzigingen hoorden een kleinere ketel en vier extra kookbuizen, waardoor het directe verwarmingsoppervlak groeide.
Stroomlijnomkasting
In 1937–1938 kreeg 386.001 in de ČSD-werkplaatsen in Moravská Ostrava (Ostrava-Přívoz) een aerodynamische omkasting. Het was het enige experiment van dien aard van de Tsjechoslowaakse Staatsspoorwegen. Het doel was de luchtweerstand en het kolenverbruik te verlagen, zoals bij buitenlandse stroomlijnlocomotieven. De locomotief kreeg een groene beschildering met oranje en rode strepen die op de voorkant tot een pijl samenkwamen. Bij de ČSD-dienstregelingssnelheden rond 110 km/h bleef het voordeel beperkt en het onderhoud van de omkasting was veeleisend.
Technische gegevens
- Fabrikant: Škoda Plzeň
- Bouwjaar: 1927
- Ontwerp: Ing. Oscar Dolch
- Ketelmassa: 24 405 kg
- Locomotiefmassa: 90 ton
- Kleur na de omkasting: groene beschildering met oranje en rode strepen
Afvoer en nalatenschap
In de Tweede Wereldoorlog diende de locomotief bij de Slowaakse Spoorwegen. Na de oorlog keerde zij terug naar de ČSD; op 20 augustus 1945 trok zij nog de feesttrein voor het 100-jarig jubileum van de lijn Olomouc–Praha. Vanwege het atypische karakter van de machine en de komst van nieuwe locomotieven 498.0 werd zij in het voorjaar van 1948 afgevoerd en op 14 september 1949 ontmanteld in de werkplaatsen van Plzeň. Zij bleef het enige ČSD-experiment met aerodynamische omkasting van een stoomlocomotief.