Leírás
A ČSD 386.001 mozdony a csehszlovák vasúti technika történetének egyik legfigyelemreméltóbb kísérlete. 1927-ben készült a plzeňi Škoda-művekben, a könnyített, háromhengeres Škoda 12Lo1 típusú gyorsvonati mozdony egyetlen példányaként. Az 1926-os első sorozatot folytatta, amelyet a magasabb tengelyterhelés miatt 387.0 „Mikádo” sorozattá jelöltek át. A 386.001 sorsa arról híresült el, hogy ez lett az egyetlen csehszlovák gőzmozdony aerodinamikus burkolattal, amelyet 1938 februárjában fejeztek be a ČSD moravská ostravai műhelyeiben. A projektet a Csehszlovák Államvasutak indította, hogy a külföldi vasutakhoz hasonlóan ellenőrizzék az áramvonalas formát. Az eredmény esztétikailag impozáns volt, de a ČSD üzemi sebességein a burkolat haszna korlátozott maradt, a karbantartás pedig igényes. A háború alatt a Szlovák Vasutaknál szolgált, a háború után visszakerült a ČSD-hez. 1948 tavaszán vonták ki, és 1949 szeptemberében bontották szét a plzeňi műhelyekben. Ma olyan műszaki kísérletként emlékeznek rá, amely megmutatta az aerodinamika határait a gőzvontatásban.
Fejlesztés a Škodánál
A Škoda első gyorsvonati mozdony sorozatát 1926-ban fejezte be Oscar Dolch mérnök vezetésével. A gépek azonban túllépték az előírt tengelyterhelést, ezért 387.0 „Mikádo” sorozattá jelölték át őket. A Škoda könnyített a terven, és 1927-ben egyetlen 12Lo1 típusú darabot gyártott, amely már megfelelt a körülbelül 16 tonnás tengelyhatárnak. Ez a gép a 386.001 jelzést kapta a sorozat második betöltésekor. A módosítások közé tartozott a kazán csökkentése és négy forrcső hozzáadása, amivel nőtt a közvetlen fűtőfelület.
Áramvonalas burkolat
1937–1938-ban a 386.001 a ČSD moravská ostravai (Ostrava-Přívoz) műhelyeiben aerodinamikus burkolatot kapott. Ez volt a Csehszlovák Államvasutak egyetlen ilyen kísérlete. A cél a légellenállás és a szénfogyasztás csökkentése volt, a külföldi áramvonalas mozdonyokhoz hasonlóan. A mozdony zöld festést kapott narancssárga és piros csíkokkal, amelyek az orron nyílhegyben találkoztak. A ČSD körülbelül 110 km/h üzemi sebességén a haszon korlátozott volt, a burkolat karbantartása pedig igényes.
Műszaki adatok
- Gyártó: Škoda Plzeň
- Gyártási év: 1927
- Szerkezet: Oscar Dolch mérnök
- Kazán tömege: 24 405 kg
- Mozdony tömege: 90 tonna
- Szín a burkolás után: zöld festés narancssárga és piros csíkokkal
Selejtezés és örökség
A második világháború alatt a mozdony a Szlovák Vasutaknál szolgált. A háború után visszakerült a ČSD-hez; 1945. augusztus 20-án még elvitte az Olomouc–Prága vonal 100. évfordulójának ünnepi vonatát. A gép atipikus volta és az új 498.0 mozdonyok megjelenése miatt 1948 tavaszán selejtezték, és 1949. szeptember 14-én szétszedték a plzeňi műhelyekben. A ČSD egyetlen kísérlete maradt gőzmozdony aerodinamikus burkolatával.