Açıklama
ÇSD 386.001 lokomotifi, Çekoslovak demiryolu mühendisliğinin tarihindeki en dikkat çekici deneylerden birini temsil etmektedir. 1927 yılında, 387.0 "Mikádo" serisinden türetilen, hafif üç silindirli hızlı lokomotif olan Škoda tipi 12Lo1'in tek örneği olarak ortaya çıkmıştır. 1937-1938 yıllarında Moravskoslezské atölyelerinde oluşturulan aerodinamik kaplama ile tek Çekoslovak buharlı lokomotifi olarak ün kazanmıştır. Proje, yurtdışındaki demiryolları gibi aerodinamik şeklin avantajlarını denemek isteyen Çekoslovak Devlet Demiryolları tarafından başlatılmıştır. Sonuç, teknik olarak çok temiz, estetik olarak etkileyici, ancak pratikte verimsizdi - lokomotif aşırı ısınıyor ve ölçülebilir bir yakıt tasarrufu sağlamıyordu. Yine de, savaşlar arası modernleşmenin ve Ostrava atölyelerinin sanayi becerisinin sembolü haline geldi. Savaş sonrası Slovak Demiryolları'nda hizmet vermeye devam etti ve 25 Mart 1948'de emekliye ayrıldı. Bugün 386.001, buharlı çekişte aerodinamiğin sınırlarını gösteren bir teknik deney olarak anılmaktadır.
Fricek_history
ÇSD 386.001 lokomotifi, uzun mesafe hızlı taşımacılık için güvenilir ve güçlü bir makine yaratma çabası kapsamında Plzeň'deki Škoda fabrikalarında geliştirilmiş ve üretilmiştir. İlk prototip, 1926 yılında Ing. Oscar Dolch'un liderliğinde tamamlanmıştır. Bu lokomotif, kazan boyutunun küçültülmesi ve doğrudan ısıtma yüzeyinin artırılması amacıyla dört kaynatma borusunun eklenmesi gibi birkaç önemli değişiklik geçirmiştir.
386_hi
Teknik yeniliklere rağmen, ÇSD 386.001 lokomotifi, bir aksa düşen yüksek ağırlık sorunu ile karşı karşıyaydı; bu ağırlık 16,9 tondu. Bu sorun, lokomotifin 387.0 serisine yeniden numaralandırılmasına yol açtı. 1938'de lokomotif aerodinamik kaplama ile donatıldı; bu, kömür tüketimini azaltmak ve işletme özelliklerini iyileştirmek amacıyla o dönemde popüler bir çözümdü. Lokomotif, ön yüzünde ok şeklinde birleşen turuncu ve kırmızı şeritlerle yeşil bir kaplama aldı.
Foto_cabine
- Üretici: Škoda Plzeň
- Üretim Yılı: 1926
- Tasarımcı: Ing. Oscar Dolch
- Kazan Ağırlığı: 24.405 kg
- Lokomotif Ağırlığı: 90 ton
- Renk: Turuncu ve kırmızı şeritlerle yeşil kaplama
386 low1
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra lokomotif tekrar normal hizmete alındı, ancak fayda değeri hala sorunlu olarak kabul ediliyordu. 1948'de lokomotif nihayet iptal edildi ve bir yıl sonra Plzeň atölyelerinde söküldü. ÇSD 386.001, aerodinamik kaplama ile Çekoslovak Devlet Demiryolları'nın tek deneyidir ve günümüzde önemli, ancak tamamen başarılı bir teknik ilerleme denemesi olarak kabul edilmektedir.