Descrizione
La locomotiva ČSD 386.001 è uno degli esperimenti più notevoli nella storia della tecnica ferroviaria cecoslovacca. Nacque nel 1927 nelle officine Škoda di Plzeň come unico esemplare di locomotiva espresso tricilindrica alleggerita Škoda tipo 12Lo1. Seguiva la prima serie del 1926, riclassificata nella serie 387.0 «Mikádo» a causa della maggiore massa per asse. Il destino della 386.001 la rese celebre: fu l’unica locomotiva a vapore cecoslovacca con carenatura aerodinamica, completata nelle officine ČSD di Moravská Ostrava nel febbraio 1938. Il progetto fu avviato dalle Ferrovie statali cecoslovacche per sperimentare la forma profilata, come facevano le ferrovie estere. Il risultato era esteticamente impressionante, ma alle velocità di esercizio delle ČSD il vantaggio della carenatura restò limitato e la manutenzione era impegnativa. In guerra prestò servizio presso le Ferrovie slovacche; dopo la guerra tornò alle ČSD. Fu radiata nella primavera del 1948 e smontata nel settembre 1949 nelle officine di Plzeň. Oggi è ricordata come un esperimento tecnico che mostrò i limiti dell’aerodinamica nella trazione a vapore.
Sviluppo alla Škoda
Škoda completò la prima serie di locomotive espresso nel 1926 sotto la guida dell’ing. Oscar Dolch. Le macchine superarono però la massa per asse richiesta e furono perciò riclassificate nella serie 387.0 «Mikádo». Škoda alleggerì il progetto e nel 1927 costruì un unico esemplare del tipo 12Lo1, che rispettava già il limite di circa 16 tonnellate per asse. Questa macchina ricevette la denominazione 386.001 nella seconda assegnazione della serie. Tra le modifiche figuravano la riduzione della caldaia e l’aggiunta di quattro tubi vaporizzatori, che aumentarono la superficie di riscaldamento diretta.
Carenatura aerodinamica
Nel 1937–1938 la 386.001 ricevette la carenatura aerodinamica nelle officine ČSD di Moravská Ostrava (Ostrava-Přívoz). Fu l’unico esperimento di questo tipo delle Ferrovie statali cecoslovacche. Lo scopo era ridurre la resistenza dell’aria e il consumo di carbone, come sulle locomotive profilate estere. La locomotiva ricevette una livrea verde con strisce arancioni e rosse che sul frontale si univano a forma di freccia. Alle velocità di esercizio delle ČSD, intorno a 110 km/h, il vantaggio restò limitato e la manutenzione della carenatura era impegnativa.
Dati tecnici
- Costruttore: Škoda Plzeň
- Anno di costruzione: 1927
- Progetto: Ing. Oscar Dolch
- Massa della caldaia: 24 405 kg
- Massa della locomotiva: 90 tonnellate
- Colore dopo la carenatura: vernice verde con strisce arancioni e rosse
Radiazione e lascito
Durante la Seconda guerra mondiale la locomotiva prestò servizio presso le Ferrovie slovacche. Dopo la guerra tornò alle ČSD; il 20 agosto 1945 trainò ancora il treno celebrativo per il 100° anniversario della linea Olomouc–Praha. Per l’atipicità della macchina e l’arrivo delle nuove locomotive 498.0 fu radiata nella primavera del 1948 e smontata il 14 settembre 1949 nelle officine di Plzeň. Restò l’unico esperimento ČSD di carenatura aerodinamica di una locomotiva a vapore.